Ordre du Jour de la réunion du 22 mars 2025

22 Mar 2025 | Réunions Techniques, Uncategorized

Réunion de l’Unité Amateur Rhône-Alpes du 22 mars 2025
à VIGNIEU ou par ZOOM

Ordre du Jour :

1 – approbation de l’Ordre du jour :

2 – approbation du CR de la dernière réunion : c’était l’AG, celle du 4 janvier pour une galette des Rois avec Pascal et son épouse n’a pu avoir lieu.

3 – Nouvelles de l’association :

4 – Cotisation 2025

Nos dépenses :

notre hébergeur INFOMANIAK : 68 €

banque Société Générale : 150 euro/an

Amende pour usage non autorisé d’une photo de ‘un journal

Nos recettes : vos cotisations ; X versées ou guère plus…

5 – Nouvelles des navigants
(Ceux qui s’amusent)

ZAFU de Pascal:

Moetatoane de Lionel :

LEA avec Jean François :

Pie-Pie de Pierre Poliakoff

Constance  de Jean-Jacques

Banjo : Le voilier de Christian est vendu .

JESS :

G. Tyrol :

Q & R : Où vont les nouveaux navigants ?

6 – Nouvelles des constructeurs
(Ceux qui souffrent)

Michel Guitton :

7 – Discussion : préparer sa navigation

8 – Divers :

Date de la prochaine réunion :

Samedi 22 mars 2025 – Réunion de l’Unité Amateur Rhône Alpes

Samedi 22 mars 2025 – Réunion de l’Unité Amateur Rhône Alpes

17 Mar 2025 | Réunions Techniques, Uncategorized

‌Bonjour à vous tous.
Il y a enfin un parfum de printemps dans l’air, ce lundi matin,  malgré la neige qui est encore tombée cette nuit sur les hauteurs du Jura. Les forsitia sont en fleurs et les magnélios font la course pour les suivre.
Notre cher président, qui s’ennuie maintenant qu’il n’a plus de voilier dans son hangar, s’est mis à prendre (pour apprendre) des cours de violon.Il souhaiterai vous faire part de sa nouvelle virtuosité par un concert chez lui, le samedi  22 mars pour une réunion des fidèles de l’UARA.
ERRATA
Excusez-moi, il propose une réunion de l’association pour discuter de vos projets de navigation ou autres autour d’un repas canadien comme d’habitude.
Les membres lointains, impotents ou excusés pourront nous rejoindre par ZOOM comme d’habitude.
L’ordre du jour sera bientôt sur le site de l’UA Rhône Alpes.
Une réponse de votre part nous ferait un grand plaisir.

Georges CANIAC

‌Secrétaire UARA

04 50 20 86 90

Culture Maritime – Marine commerciale Suisse

7 Fév 2025 | Culture maritime, Uncategorized

Bonjour,

Vous pouvez voir actuellement sur ARTE, la série Haute Mer

(en intégralité aussi sur ARTE TV) qui affleure / effleure la réalité des marines marchandes dans le monde.
Pour ceux qui connaissent un peu le monde de la marine marchande, ils y verront quelques maladresses mais négligeons-les pour découvrir ce qui fait le commerce international, base de la « Mondialisation Heureuse« , nouvelle Terre Promise.

Si vous êtes passionnés d’Histoire Maritime, plus d’info sur leur Site

Aujourd’hui

Le présent de la marine nationale suisse, c’est environ 26 navires – cargos, porte-containers, citernes. Environ, car le nombre de bâtiments fluctue régulièrement. Mais de nombreux bateaux étrangers sont également gérés par des armateurs suisses.

swissinfo, Bernard Léchot

Ils sont longs comme deux terrains de football, comptent vingt membres d’équipage et portent des noms bien suisses, comme «Lavaux», «Lausanne», «Romandie» ou «Vully». À leur poupe, un pavillon suisse affiche la couleur, celle de la neutralité helvétique…

Le rôle d’approvisionnement de la Suisse via le port de Rotterdam et ensuite par le Rhin jusqu’à Bâle demeure plus que jamais, que ce soit avec des cargos à pavillon suisse ou autres nationalités.

 

Le futur est-il optimiste ? Les armateurs sont satisfaits!
Pourquoi …

Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?

19 Jan 2025 | Formalités, Infos, Uncategorized

Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?

Heureusement, il y a l’APER : Association pour la Plaisance Eco-Responsable.

Depuis 2024, l’APER démarre avec 35 centres de déconstruction : 33 en métropole et 2 dans les DROM-COM</

Sur la soixantaine d’entreprises ayant candidaté, depuis la France métropolitaine et les DROM-COM, et après examen et qualification des dossiers au second semestre 2023, 50 centres-cibles ont reçu une réponse positive, sur lesquels l’APER va pouvoir s’appuyer pour offrir aux détenteurs de bateaux de plaisance hors d’usage une solution de prise en charge au plus près des lieux de stockage.

Parmi les critères de sélection de ces centres, l’APER a évalué

  • leur bonne compréhension du cahier des charges et
  • la pertinence de leurs réponses à sa demande,
  • la localisation des sites de traitement
  • en zones littorales et proches des lieux de navigation fluviale,
  • leurs capacités techniques,
  • leur respect de la réglementation ainsi que leur approche tarifaire.

Actuellement

• 31 centres déjà actifs (dont 1 en Martinique), ont vu leur agrément renouvelé, et poursuivent leur activité sans changement significatif,

• 4 nouveaux centres sont opérationnels (à Borgo, en Haute-Corse, à Chateaubriant en Loire-Atlantique, à Caudan dans le Morbihan et aux Abymes en Guadeloupe)

• 15 centres (dont 1 en Guyane et 1 à Saint-Martin) sont en attente de démarrage progressif sur l’année 2024.

La plupart de ces centres sont en attente de l’obtention de leur agrément ICPE 2712-3, arrêté préfectoral obligatoire pour exercer la prise en charge et la déconstruction des bateaux de plaisnce ou de sport en fin de vie.

Ces 35 centres actifs, renforcés par les 15 à venir, vont permettre un maillage encore plus fin du territoire métropolitain et en DROM-COM, au plus près des gisements de bateaux de plaisance à déconstruire.

A PROPOS

L’APER (Association pour la Plaisance Eco-Responsable) est un éco-organisme agréé en 2019 par l’État, créé à l’initiative de la Fédération des Industries Nautiques (FIN). L’APER offre la possibilité à tous types de demandeurs (particuliers, professionnels, collectivités…) de faire déconstruire, recycler et valoriser gratuitement leurs bateaux de plaisance en fin de vie.

La gratuité de la déconstruction est assurée par deux sources de financement de l’APER :

• Une éco-contribution obligatoire, collectée auprès de ses adhérents (les metteurs en marché) sur chaque vente de bateaux neufs en France.

• Une quote-part de la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel (TAEMUP), reversée par l’Etat à l’éco-organisme.

Grâce à l’APER, depuis septembre 2019, près de 10 000 bateaux en fin de vie ont été retirés des ports, des plages, des fonds de jardin ou des chantiers navals, et ont été pris en charge au sein de notre réseau national de centres de traitement, spécialisés en déconstruction et recyclage.

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POUR EN SAVOIR PLUS :

• Notre site internet : www.recyclermonbateau.fr

• Notre plaquette : https://www.recyclermonbateau.fr/brochure-grand-public-edition-aout-2023/

Contact APER :

• Lucas Debièvre / 01 44 37 01 44 / 07 64 76 73 39 / Lucas.debievre@aper.asso.fr

Contact presse :

• Agence Kern – Guillaume Raillard / 06 10 60 32 79 / guillaume.raillard@kern-lagence.com

La mission de notre éco-organisme est tout d’abord d’organiser la fin de vie des bateaux de plaisance ou de sport, en prenant en charge leur déconstruction et en accompagnant les demandeurs tout au long du processus de traitement.

Dans le but de réduire leur impact environnemental en France, l’APER se doit également d’informer et de sensibiliser tous les acteurs du secteur nautique sur la nécessité de changer radicalement nos pratiques actuelles.

L’un des enjeux principaux du développement de la filière repose sur la valorisation des matériaux issus de la déconstruction, notamment le composite, qui représente la majeure partie des déchets issus de la déconstruction d’un bateau de plaisance. La mission de l’APER sera de continuellement mener des actions en lien avec différents acteurs industriels ou institutionnels pour favoriser et encourager le recyclage de ces matériaux.

 

Bon à Savoir – Petit rappel Êtes-vous vous prêts ?

Bon à Savoir – Petit rappel Êtes-vous vous prêts ?

10 Jan 2025 | Culture maritime, Uncategorized

Annexe IV – Signaux de détresse

1. Les signaux suivants, utilisés ou montrés ensemble ou séparément, traduisent la détresse et le besoin de secours :

a) coup de canon ou autres signaux explosifs tirés à des intervalles d’une minute environ ;

b) son continu produit par un appareil quelconque pour signaux de brume ;

c) fusées ou bombes projetant des étoiles rouges lancées une à une à de courts intervalles ;

d) signal émis par radiotélégraphie ou par tout autre système de signalisation, se composant du groupe … — …  (SOS) du code Morse ;

e) signal radiotéléphonique consistant dans le mot « Mayday » ; Cf Atelier de communication en VHF 

f) pavillons formant le signal de détresse NC du Code international de signaux ;

g) sinon un signal consistant en un pavillon carré ayant, en dessus ou en dessous, une boule ou un objet analogue ;

h) flammes sur un gros  navire (telles qu’on peut en produire en brûlant un baril de goudron, un baril d’huiles, etc.) ;

i) de nuit fusée à parachute ou feu à main produisant une lumière rouge ;

j) De jour  signal fumigène produisant une fumée de couleur orange ;

k) mouvements lents et répétés de haut en bas des bras étendus de chaque côté ;

l) signal d’alarme radiotélégraphique ;

m) signal d’alarme radiotéléphonique ;

n) signaux transmis par les radiobalises de localisation des sinistres ;

Rendue obligatoire par la division 240 pour la navigation hauturière, la balise EPIRB nécessite d’être enregistrée auprès des autorités. C’est en effet, sur la base de cet enregistrement qu’en cas de déclenchement d’une détresse, les autorités de sauvetage en mer pourront déclencher investigation et secours.

o) signaux approuvés transmis par des système de radiocommunications, y compris les répondeurs radar des embarcations ou radeaux de sauvetage.

2. Est interdit l’usage de l’un quelconque des signaux ci-dessus, sauf dans le but d’indiquer un

cas de détresse ou un besoin de secours, ainsi que l’usage d’autres signaux susceptibles d’être

confondus avec l’un des signaux ci-dessus.

3. Il convient de prêter attention aux chapitres pertinents du Code international de signaux, au Manuel de recherche et de sauvetage à l’usage des navires de commerce et aux signaux suivants :

a) morceau de toile de couleur orange soit avec un carré et un cercle de couleur noire, soit avec un autre symbole approprié (pour repérage aérien) ;

b) colorant.
(suite…)