Quelle est la taille du Groenland ?
Les carte Mercator déforment la taille du Groënland de façon très exagérée. (Certains supposent que Trump ne l’a pas compris!)
Alors merci à ceux qui nous montrent sa vraie taille par rapport aux USA.
Anomalie de températures envisagée en milieu de semaine prochaine
Digne d’un mois de mai ou septembre: une douceur automnale
Comme l’explique Météo-villes, ce week-end situé dans les normales de saison va en effet rapidement laisser place à un air très doux qui va remonter en France, portée par une vaste zone dépressionnaire sur l’Atlantique. « Et provoquer sans doute des records de température », est-il précisé. Il faut donc s’attendre à 25°C dans une région comme l’Aquitaine.Dans certaines villes, on se situera 8 à 10°C au-dessus des normales de saison jeudi après-midi.
La circulation atmosphérique au-dessus de l’Atlantique nord montre une alternance rapide de dépressions et d’anticyclones, conformément aux instabilités de la zone barocline des latitudes moyennes. Cependant, on remarque qu’en moyenne on retrouve des dépressions dans la région islandaise et un anticyclone autour des Açores. Ces systèmes atmosphériques semi-permanents sont causés par l’équilibre général de la circulation atmosphérique à ces latitudes (courant-jet moyen d’ouest) et sont en équilibre avec la circulation assez stable des courants marins dans cet océan (Dérive nord atlantique, Courant du Labrador et Gulf Stream).
La variation de l’indice ONA est particulièrement importante de novembre à avril alors que la circulation atmosphérique est très variable aux latitudes moyennes, c’est pourquoi on calcule l’indice en hiver. L’oscillation peut être hebdomadaire ou mensuelle, indicatrice d’une variation dans la trajectoire des systèmes, de la force et de la direction des vents, ainsi que de la zone affectée par des précipitations.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Oscillation_nord-atlantique
Que veut dire exactement une chaîne forgée ?
Pour nos bateaux, nous utilisons habituellement de la chaîne forgée de 8 ou de 10 mm. Les plus gros quelquefois de la chaîne de 12. La chaîne doit être conforme aux normes DIN 766 A et/ou ISO 4565:maillons courts, parfaitement calibrée, soudures haute qualité, galvanisation à chaud. Matériau ST.35-2 DIN 17115. Longueur maximale d’un seul tenant : 100 mètres.
Tarif au mètre.
Remarque sur les normes DIN ou ISO des chaînes de mouillage
Pour les chaînes de 6, 8 et 13 mm, les dimensions sont identiques pour les normes DIN 766 ou ISO.Pour les chaînes de 10 mm en revanche, la longueur intérieure du maillon « t » (voir le dessin ci-dessus) est différente. Pour la norme DIN, cette longueur fait 28 mm, tandis qu’elle atteint 30 mm pour la norme ISO. Même si la différence paraît minime, elle peut entraîner des problèmes, en particulier pour les barbotins : les 5 ou 6 premiers maillons coulisseront correctement, mais la chaîne finira par se coincer. Il faut donc prêter attention aux caractéristiques de la chaîne et du barbotin avant toute acquisition.
Nous recommandons pour les membres de l’Unité Amateur , la marque VIGOUROUX.
Et n’oubliez-pas , la « Main de Fer » pour soulager le guindeau au mouillage !
Mais lorsque les supertanker et les porte-containers géants sont construits, comment sont réalisées leurs lignes de mouillage et à quel prix?
Dans la cadre de la rubrique Culture Maritime, j’ai déniché cette vidéo qui montre comment en Corée du Sud, on forge ces chaînes hors-normes jusqu’au test final avant qu’elles soient livrées. Le texte est en anglais mais les images parlent d’elles-mêmes.
Je ne m’attendais pas à un contrôle aussi poussé pendant la fabrication des maillons, des manilles avant, pendant et après.
Alors qu’en France, nous ratons les couvercle des cuves de nos réacteurs EPR !
Culture Maritime: la marine romaine
ARTE vous propose un documentaire sur l’organisation de la navigation aux temps de l’Empire Romain.
A déguster si vous aimez l’Histoire !
A découvrir, ce qui a représenté la première mondialisation , celle du Mare Nostrum.
Culture Maritime – Marine commerciale Suisse
Bonjour,
Vous pouvez voir actuellement sur ARTE, la série Haute Mer
(en intégralité aussi sur ARTE TV) qui affleure / effleure la réalité des marines marchandes dans le monde.
Pour ceux qui connaissent un peu le monde de la marine marchande, ils y verront quelques maladresses mais négligeons-les pour découvrir ce qui fait le commerce international, base de la « Mondialisation Heureuse« , nouvelle Terre Promise.
Si vous êtes passionnés d’Histoire Maritime, plus d’info sur leur Site
Aujourd’hui
Le présent de la marine nationale suisse, c’est environ 26 navires – cargos, porte-containers, citernes. Environ, car le nombre de bâtiments fluctue régulièrement. Mais de nombreux bateaux étrangers sont également gérés par des armateurs suisses.
swissinfo, Bernard Léchot
Ils sont longs comme deux terrains de football, comptent vingt membres d’équipage et portent des noms bien suisses, comme «Lavaux», «Lausanne», «Romandie» ou «Vully». À leur poupe, un pavillon suisse affiche la couleur, celle de la neutralité helvétique…
Le rôle d’approvisionnement de la Suisse via le port de Rotterdam et ensuite par le Rhin jusqu’à Bâle demeure plus que jamais, que ce soit avec des cargos à pavillon suisse ou autres nationalités.
Le futur est-il optimiste ? Les armateurs sont satisfaits!
Pourquoi …
Bon à Savoir – Petit rappel Êtes-vous vous prêts ?
Annexe IV – Signaux de détresse
1. Les signaux suivants, utilisés ou montrés ensemble ou séparément, traduisent la détresse et le besoin de secours :
a) coup de canon ou autres signaux explosifs tirés à des intervalles d’une minute environ ;
b) son continu produit par un appareil quelconque pour signaux de brume ;
c) fusées ou bombes projetant des étoiles rouges lancées une à une à de courts intervalles ;
d) signal émis par radiotélégraphie ou par tout autre système de signalisation, se composant du groupe … — … (SOS) du code Morse ;
e) signal radiotéléphonique consistant dans le mot « Mayday » ; Cf Atelier de communication en VHF
f) pavillons formant le signal de détresse NC du Code international de signaux ;
g) sinon un signal consistant en un pavillon carré ayant, en dessus ou en dessous, une boule ou un objet analogue ;
h) flammes sur un gros navire (telles qu’on peut en produire en brûlant un baril de goudron, un baril d’huiles, etc.) ;
i) de nuit fusée à parachute ou feu à main produisant une lumière rouge ;
j) De jour signal fumigène produisant une fumée de couleur orange ;
k) mouvements lents et répétés de haut en bas des bras étendus de chaque côté ;
l) signal d’alarme radiotélégraphique ;
m) signal d’alarme radiotéléphonique ;
n) signaux transmis par les radiobalises de localisation des sinistres ;
Rendue obligatoire par la division 240 pour la navigation hauturière, la balise EPIRB nécessite d’être enregistrée auprès des autorités. C’est en effet, sur la base de cet enregistrement qu’en cas de déclenchement d’une détresse, les autorités de sauvetage en mer pourront déclencher investigation et secours.
o) signaux approuvés transmis par des système de radiocommunications, y compris les répondeurs radar des embarcations ou radeaux de sauvetage.
2. Est interdit l’usage de l’un quelconque des signaux ci-dessus, sauf dans le but d’indiquer un
cas de détresse ou un besoin de secours, ainsi que l’usage d’autres signaux susceptibles d’être
confondus avec l’un des signaux ci-dessus.
3. Il convient de prêter attention aux chapitres pertinents du Code international de signaux, au Manuel de recherche et de sauvetage à l’usage des navires de commerce et aux signaux suivants :
a) morceau de toile de couleur orange soit avec un carré et un cercle de couleur noire, soit avec un autre symbole approprié (pour repérage aérien) ;
b) colorant.
(suite…)