DERNIÈRES NOUVELLES
Que veut dire exactement une chaîne forgée ?
Pour nos bateaux, nous utilisons habituellement de la chaîne forgée de 8 ou de 10 mm. Les plus gros quelquefois de la chaîne de 12. La chaîne doit être conforme aux normes DIN 766 A et/ou ISO 4565:maillons courts, parfaitement calibrée, soudures haute qualité, galvanisation à chaud. Matériau ST.35-2 DIN 17115. Longueur maximale d’un seul tenant : 100 mètres.
Tarif au mètre.
Remarque sur les normes DIN ou ISO des chaînes de mouillage
Pour les chaînes de 6, 8 et 13 mm, les dimensions sont identiques pour les normes DIN 766 ou ISO.Pour les chaînes de 10 mm en revanche, la longueur intérieure du maillon « t » (voir le dessin ci-dessus) est différente. Pour la norme DIN, cette longueur fait 28 mm, tandis qu’elle atteint 30 mm pour la norme ISO. Même si la différence paraît minime, elle peut entraîner des problèmes, en particulier pour les barbotins : les 5 ou 6 premiers maillons coulisseront correctement, mais la chaîne finira par se coincer. Il faut donc prêter attention aux caractéristiques de la chaîne et du barbotin avant toute acquisition.
Nous recommandons pour les membres de l’Unité Amateur , la marque VIGOUROUX.
Et n’oubliez-pas , la « Main de Fer » pour soulager le guindeau au mouillage !
Mais lorsque les supertanker et les porte-containers géants sont construits, comment sont réalisées leurs lignes de mouillage et à quel prix?
Dans la cadre de la rubrique Culture Maritime, j’ai déniché cette vidéo qui montre comment en Corée du Sud, on forge ces chaînes hors-normes jusqu’au test final avant qu’elles soient livrées. Le texte est en anglais mais les images parlent d’elles-mêmes.
Je ne m’attendais pas à un contrôle aussi poussé pendant la fabrication des maillons, des manilles avant, pendant et après.
Alors qu’en France, nous ratons les couvercle des cuves de nos réacteurs EPR !
Les transatlantiques reviennent…
Notre navigateur solitaire explore les Açores. 49 vues 10 août 2025
C’est la Route Finale… ou pas !
Moatetoane vient de quitter le port de Ponta Delgada sur l’Île des Sao Miguel et fait route vers le Portugal. La traversée a été longue car peu de vent. ZAFU qui l’a précéde a eu le même problème. Mais maintenant ils sont de retour dans l’Arèche.
Moatetoane toujours en traversée de retour…
Après 11 jours, notre navigateur solitaire fait toujours route vers les Açores. Avec une vitesse moyenne de 5 nœuds, il lui faudrait 22 jours pour la traversée. Actuellement, il est dans son 12 ème jour. Courage … Lionel !
Collision entre un voilier et un cargo
Collision d’un voilier avec un cargo près de Brest
Le NST Cabinet Z , un Class 40, de Thomas Jourdren, associé à Cédric de Kervenoaël, a été coupé en deux dans une collision avec un cargo italien
Alors que le Class40 qu’il barrait sur la Normandy Channel Race a été coupé en deux dans une collision avec un cargo près de Brest, ce mercredi 28 mai, le skipper Thomas Jourdren donne sa version. Selon le Finistérien,
« le navire, après des échanges, a remis en cause le fait qu’il était un voilier. Il nous a accusés de malhonnêteté » : le skipper du voilier coupé en deux par un cargo au large de Brest raconte le choc: NST Cabinet Z a été littéralement coupé en deux, ce mercredi 28 mai,
Engagé sur la Normandy Channel Race avec son équipier Cédric de Kervenoaël, le Finistérien navigue la nuit dernière au large d’Ouessant, près de la zone DST (dispositif de séparation du trafic), mais bien en dehors de cette zone interdite aux bateaux engagés dans la compétition, « dans des conditions de mer particulièrement délicates« , indique le communiqué de son équipe. Dans son récit, le marin dit avoir vu « un cargo à proximité, repéré à l’AIS. J’ai tenté trois appels à la VHF, 30 minutes avant le point de collision« . D’abord « sans réponse » avant que le contact soit finalement établi. « Je leur ai indiqué que nous étions en course sous voile et que nous souhaitions passer à l’avant. Le cargo a alors confirmé qu’il modifierait sa route et qu’il était ok. Par sécurité, j’ai élargi notre point de passage. Mais le cargo ne déviait pas. Cédric [de Kervenoaël] a repris la VHF pour relancer le contact, pendant que je faisais des allers-retours entre la barre et l’écran du cockpit, dans un épais brouillard et une mer agitée.«
Selon la version des faits du natif de Carantec,
« le cargo a fini par répondre, estimant que notre vitesse de 16-17 noeuds ne correspondait pas à un voilier et nous accusant de malhonnêteté. Il a poursuivi sa route. » Le choc devient inévitable. « Je suis ressorti en urgence pour abattre, mais il était trop tard : ses feux apparaissaient dans le brouillard et son étrave nous a percutés de plein fouet, tranchant littéralement le bateau en deux. « Malgré les précautions prises en amont, notamment une tentative de coordination radio avec le cargo, le choc a été violent : la proue du navire marchand a littéralement sectionné le voilier.«
Le duo est alors en très fâcheuse posture.
« Nous nous sommes retrouvés agrippés au tableau arrière, alors que le Class40 coulait. Le cargo, lui, a poursuivi sa route. J’ai déclenché un mayday. Par chance, Pamela Lee et Jay Thompson (un bateau concurrent) ont répondu rapidement à l’appel. Nos radeaux, y compris celui qu’ils ont envoyé, n’ont pas percuté. Nous avons donc attendu l’arrivée de l’hélicoptère de la Marine nationale à bord du Class 40, sous leur surveillance.«
Les 2 compétiteurs ont eu beaucoup de chance d’être encore vivants !
Les autorités maritimes ont ordonné au cargo italien d’interrompre sa route et de faire cap vers le territoire français » dans le cadre de l’enquête en cours.Après une halte à Saint Nazaire, le commandant du cargo à été entendu avant de reprendre sa route.
– Préfecture maritime de l’Atlantique / Jean-Marie Liot. Publié le mercredi 28 mai 2025
Les Internautes s’en sont donné à cœur joie dans leurs commentaires alors que l’ACCIDENT aurait pu être évité facilement, malgré le brouillard, si le voilier avait manœuvré en visant l’arrière du cargo.
Mais à 23 ans, ON VEUT GAGNER à TOUT PRIX !
Ordre du Jour de la réunion du 22 mars 2025
Réunion de l’Unité Amateur Rhône-Alpes du 22 mars 2025
à VIGNIEU ou par ZOOM
Ordre du Jour :
1 – approbation de l’Ordre du jour :
2 – approbation du CR de la dernière réunion : c’était l’AG, celle du 4 janvier pour une galette des Rois avec Pascal et son épouse n’a pu avoir lieu.
3 – Nouvelles de l’association :
4 – Cotisation 2025
Nos dépenses :
notre hébergeur INFOMANIAK : 68 €
banque Société Générale : 150 euro/an
Amende pour usage non autorisé d’une photo de ‘un journal
Nos recettes : vos cotisations ; X versées ou guère plus…
5 – Nouvelles des navigants
(Ceux qui s’amusent)
ZAFU de Pascal:
Moetatoane de Lionel :
LEA avec Jean François :
Pie-Pie de Pierre Poliakoff
Constance de Jean-Jacques
Banjo : Le voilier de Christian est vendu .
JESS :
G. Tyrol :
Q & R : Où vont les nouveaux navigants ?
6 – Nouvelles des constructeurs
(Ceux qui souffrent)
Michel Guitton :
7 – Discussion : préparer sa navigation
8 – Divers :
Date de la prochaine réunion :
Samedi 22 mars 2025 – Réunion de l’Unité Amateur Rhône Alpes
Bonjour à vous tous.
Il y a enfin un parfum de printemps dans l’air, ce lundi matin, malgré la neige qui est encore tombée cette nuit sur les hauteurs du Jura. Les forsitia sont en fleurs et les magnélios font la course pour les suivre.
Notre cher président, qui s’ennuie maintenant qu’il n’a plus de voilier dans son hangar, s’est mis à prendre (pour apprendre) des cours de violon.Il souhaiterai vous faire part de sa nouvelle virtuosité par un concert chez lui, le samedi 22 mars pour une réunion des fidèles de l’UARA.
ERRATA
Excusez-moi, il propose une réunion de l’association pour discuter de vos projets de navigation ou autres autour d’un repas canadien comme d’habitude.
Les membres lointains, impotents ou excusés pourront nous rejoindre par ZOOM comme d’habitude.
L’ordre du jour sera bientôt sur le site de l’UA Rhône Alpes.
Une réponse de votre part nous ferait un grand plaisir.
Georges CANIAC
Secrétaire UARA
04 50 20 86 90
Culture Maritime: la marine romaine
ARTE vous propose un documentaire sur l’organisation de la navigation aux temps de l’Empire Romain.
A déguster si vous aimez l’Histoire !
A découvrir, ce qui a représenté la première mondialisation , celle du Mare Nostrum.
Culture Maritime – Marine commerciale Suisse
Bonjour,
Vous pouvez voir actuellement sur ARTE, la série Haute Mer
(en intégralité aussi sur ARTE TV) qui affleure / effleure la réalité des marines marchandes dans le monde.
Pour ceux qui connaissent un peu le monde de la marine marchande, ils y verront quelques maladresses mais négligeons-les pour découvrir ce qui fait le commerce international, base de la « Mondialisation Heureuse« , nouvelle Terre Promise.
Si vous êtes passionnés d’Histoire Maritime, plus d’info sur leur Site
Aujourd’hui
Le présent de la marine nationale suisse, c’est environ 26 navires – cargos, porte-containers, citernes. Environ, car le nombre de bâtiments fluctue régulièrement. Mais de nombreux bateaux étrangers sont également gérés par des armateurs suisses.
swissinfo, Bernard Léchot
Ils sont longs comme deux terrains de football, comptent vingt membres d’équipage et portent des noms bien suisses, comme «Lavaux», «Lausanne», «Romandie» ou «Vully». À leur poupe, un pavillon suisse affiche la couleur, celle de la neutralité helvétique…
Le rôle d’approvisionnement de la Suisse via le port de Rotterdam et ensuite par le Rhin jusqu’à Bâle demeure plus que jamais, que ce soit avec des cargos à pavillon suisse ou autres nationalités.
Le futur est-il optimiste ? Les armateurs sont satisfaits!
Pourquoi …
Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?
Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?
Heureusement, il y a l’APER : Association pour la Plaisance Eco-Responsable.
Depuis 2024, l’APER démarre avec 35 centres de déconstruction : 33 en métropole et 2 dans les DROM-COM</
Sur la soixantaine d’entreprises ayant candidaté, depuis la France métropolitaine et les DROM-COM, et après examen et qualification des dossiers au second semestre 2023, 50 centres-cibles ont reçu une réponse positive, sur lesquels l’APER va pouvoir s’appuyer pour offrir aux détenteurs de bateaux de plaisance hors d’usage une solution de prise en charge au plus près des lieux de stockage.
Parmi les critères de sélection de ces centres, l’APER a évalué
- leur bonne compréhension du cahier des charges et
- la pertinence de leurs réponses à sa demande,
- la localisation des sites de traitement
- en zones littorales et proches des lieux de navigation fluviale,
- leurs capacités techniques,
- leur respect de la réglementation ainsi que leur approche tarifaire.
Actuellement
• 31 centres déjà actifs (dont 1 en Martinique), ont vu leur agrément renouvelé, et poursuivent leur activité sans changement significatif,
• 4 nouveaux centres sont opérationnels (à Borgo, en Haute-Corse, à Chateaubriant en Loire-Atlantique, à Caudan dans le Morbihan et aux Abymes en Guadeloupe)
• 15 centres (dont 1 en Guyane et 1 à Saint-Martin) sont en attente de démarrage progressif sur l’année 2024.
La plupart de ces centres sont en attente de l’obtention de leur agrément ICPE 2712-3, arrêté préfectoral obligatoire pour exercer la prise en charge et la déconstruction des bateaux de plaisnce ou de sport en fin de vie.
Ces 35 centres actifs, renforcés par les 15 à venir, vont permettre un maillage encore plus fin du territoire métropolitain et en DROM-COM, au plus près des gisements de bateaux de plaisance à déconstruire.
A PROPOS
L’APER (Association pour la Plaisance Eco-Responsable) est un éco-organisme agréé en 2019 par l’État, créé à l’initiative de la Fédération des Industries Nautiques (FIN). L’APER offre la possibilité à tous types de demandeurs (particuliers, professionnels, collectivités…) de faire déconstruire, recycler et valoriser gratuitement leurs bateaux de plaisance en fin de vie.
La gratuité de la déconstruction est assurée par deux sources de financement de l’APER :
• Une éco-contribution obligatoire, collectée auprès de ses adhérents (les metteurs en marché) sur chaque vente de bateaux neufs en France.
• Une quote-part de la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel (TAEMUP), reversée par l’Etat à l’éco-organisme.
Grâce à l’APER, depuis septembre 2019, près de 10 000 bateaux en fin de vie ont été retirés des ports, des plages, des fonds de jardin ou des chantiers navals, et ont été pris en charge au sein de notre réseau national de centres de traitement, spécialisés en déconstruction et recyclage.
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POUR EN SAVOIR PLUS :
• Notre site internet : www.recyclermonbateau.fr
• Notre plaquette : https://www.recyclermonbateau.fr/brochure-grand-public-edition-aout-2023/
Contact APER :
• Lucas Debièvre / 01 44 37 01 44 / 07 64 76 73 39 / Lucas.debievre@aper.asso.fr
Contact presse :
• Agence Kern – Guillaume Raillard / 06 10 60 32 79 / guillaume.raillard@kern-lagence.com
La mission de notre éco-organisme est tout d’abord d’organiser la fin de vie des bateaux de plaisance ou de sport, en prenant en charge leur déconstruction et en accompagnant les demandeurs tout au long du processus de traitement.
Dans le but de réduire leur impact environnemental en France, l’APER se doit également d’informer et de sensibiliser tous les acteurs du secteur nautique sur la nécessité de changer radicalement nos pratiques actuelles.
L’un des enjeux principaux du développement de la filière repose sur la valorisation des matériaux issus de la déconstruction, notamment le composite, qui représente la majeure partie des déchets issus de la déconstruction d’un bateau de plaisance. La mission de l’APER sera de continuellement mener des actions en lien avec différents acteurs industriels ou institutionnels pour favoriser et encourager le recyclage de ces matériaux.