La tempête Ingrid vient nous visiter ce week-end
Pas de changement climatique ? La plus grand escroquerie dixit Trump !
Apprendre à naviguer par Internet
Lionel m’a fait parvenir ce petit message;
Bonjour Georges.
J’ai trouvé ça qui est bien complet et bien expliqué !
Si ça peut intéresser quelqu’un ...
Je ne sais pas ce qu’en pense Jean-François lui qui a été moniteur de voile ?
Personnellement, j’ai connu ceux qui avaient le sens marin, Souvent des randonneurs ou des alpinistes et d’autres, Ingénieurs ou physiciens .qui adoraient la navigation, le calcul de la dérive ou celui des marées sans quitter la table à carte.
En Suisse, il y a le permis A pour la navigation intérieure et le permis B pour faire chef de bord en mer, L’intérêt de ce permis est d’apprendre avec une méthodologie et il n’est validé qu’après une expérience en mer documentée.
La seule chose dont je suis sûr; il faut de l’expérience, beaucoup d’expérience et… de la chance, même s’il ne faut pas compter dessus !
Essayez et tenez-moi au courant.
Les transatlantiques reviennent…
Notre navigateur solitaire explore les Açores. 49 vues 10 août 2025
C’est la Route Finale… ou pas !
Moatetoane vient de quitter le port de Ponta Delgada sur l’Île des Sao Miguel et fait route vers le Portugal. La traversée a été longue car peu de vent. ZAFU qui l’a précéde a eu le même problème. Mais maintenant ils sont de retour dans l’Arèche.
Collision entre un voilier et un cargo
Collision d’un voilier avec un cargo près de Brest
Le NST Cabinet Z , un Class 40, de Thomas Jourdren, associé à Cédric de Kervenoaël, a été coupé en deux dans une collision avec un cargo italien
Alors que le Class40 qu’il barrait sur la Normandy Channel Race a été coupé en deux dans une collision avec un cargo près de Brest, ce mercredi 28 mai, le skipper Thomas Jourdren donne sa version. Selon le Finistérien,
« le navire, après des échanges, a remis en cause le fait qu’il était un voilier. Il nous a accusés de malhonnêteté » : le skipper du voilier coupé en deux par un cargo au large de Brest raconte le choc: NST Cabinet Z a été littéralement coupé en deux, ce mercredi 28 mai,
Engagé sur la Normandy Channel Race avec son équipier Cédric de Kervenoaël, le Finistérien navigue la nuit dernière au large d’Ouessant, près de la zone DST (dispositif de séparation du trafic), mais bien en dehors de cette zone interdite aux bateaux engagés dans la compétition, « dans des conditions de mer particulièrement délicates« , indique le communiqué de son équipe. Dans son récit, le marin dit avoir vu « un cargo à proximité, repéré à l’AIS. J’ai tenté trois appels à la VHF, 30 minutes avant le point de collision« . D’abord « sans réponse » avant que le contact soit finalement établi. « Je leur ai indiqué que nous étions en course sous voile et que nous souhaitions passer à l’avant. Le cargo a alors confirmé qu’il modifierait sa route et qu’il était ok. Par sécurité, j’ai élargi notre point de passage. Mais le cargo ne déviait pas. Cédric [de Kervenoaël] a repris la VHF pour relancer le contact, pendant que je faisais des allers-retours entre la barre et l’écran du cockpit, dans un épais brouillard et une mer agitée.«
Selon la version des faits du natif de Carantec,
« le cargo a fini par répondre, estimant que notre vitesse de 16-17 noeuds ne correspondait pas à un voilier et nous accusant de malhonnêteté. Il a poursuivi sa route. » Le choc devient inévitable. « Je suis ressorti en urgence pour abattre, mais il était trop tard : ses feux apparaissaient dans le brouillard et son étrave nous a percutés de plein fouet, tranchant littéralement le bateau en deux. « Malgré les précautions prises en amont, notamment une tentative de coordination radio avec le cargo, le choc a été violent : la proue du navire marchand a littéralement sectionné le voilier.«
Le duo est alors en très fâcheuse posture.
« Nous nous sommes retrouvés agrippés au tableau arrière, alors que le Class40 coulait. Le cargo, lui, a poursuivi sa route. J’ai déclenché un mayday. Par chance, Pamela Lee et Jay Thompson (un bateau concurrent) ont répondu rapidement à l’appel. Nos radeaux, y compris celui qu’ils ont envoyé, n’ont pas percuté. Nous avons donc attendu l’arrivée de l’hélicoptère de la Marine nationale à bord du Class 40, sous leur surveillance.«
Les 2 compétiteurs ont eu beaucoup de chance d’être encore vivants !
Les autorités maritimes ont ordonné au cargo italien d’interrompre sa route et de faire cap vers le territoire français » dans le cadre de l’enquête en cours.Après une halte à Saint Nazaire, le commandant du cargo à été entendu avant de reprendre sa route.
– Préfecture maritime de l’Atlantique / Jean-Marie Liot. Publié le mercredi 28 mai 2025
Les Internautes s’en sont donné à cœur joie dans leurs commentaires alors que l’ACCIDENT aurait pu être évité facilement, malgré le brouillard, si le voilier avait manœuvré en visant l’arrière du cargo.
Mais à 23 ans, ON VEUT GAGNER à TOUT PRIX !
Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?
Que deviennent nos voiliers et autres embarcations en fin de vie ?
Heureusement, il y a l’APER : Association pour la Plaisance Eco-Responsable.
Depuis 2024, l’APER démarre avec 35 centres de déconstruction : 33 en métropole et 2 dans les DROM-COM</
Sur la soixantaine d’entreprises ayant candidaté, depuis la France métropolitaine et les DROM-COM, et après examen et qualification des dossiers au second semestre 2023, 50 centres-cibles ont reçu une réponse positive, sur lesquels l’APER va pouvoir s’appuyer pour offrir aux détenteurs de bateaux de plaisance hors d’usage une solution de prise en charge au plus près des lieux de stockage.
Parmi les critères de sélection de ces centres, l’APER a évalué
- leur bonne compréhension du cahier des charges et
- la pertinence de leurs réponses à sa demande,
- la localisation des sites de traitement
- en zones littorales et proches des lieux de navigation fluviale,
- leurs capacités techniques,
- leur respect de la réglementation ainsi que leur approche tarifaire.
Actuellement
• 31 centres déjà actifs (dont 1 en Martinique), ont vu leur agrément renouvelé, et poursuivent leur activité sans changement significatif,
• 4 nouveaux centres sont opérationnels (à Borgo, en Haute-Corse, à Chateaubriant en Loire-Atlantique, à Caudan dans le Morbihan et aux Abymes en Guadeloupe)
• 15 centres (dont 1 en Guyane et 1 à Saint-Martin) sont en attente de démarrage progressif sur l’année 2024.
La plupart de ces centres sont en attente de l’obtention de leur agrément ICPE 2712-3, arrêté préfectoral obligatoire pour exercer la prise en charge et la déconstruction des bateaux de plaisnce ou de sport en fin de vie.
Ces 35 centres actifs, renforcés par les 15 à venir, vont permettre un maillage encore plus fin du territoire métropolitain et en DROM-COM, au plus près des gisements de bateaux de plaisance à déconstruire.
A PROPOS
L’APER (Association pour la Plaisance Eco-Responsable) est un éco-organisme agréé en 2019 par l’État, créé à l’initiative de la Fédération des Industries Nautiques (FIN). L’APER offre la possibilité à tous types de demandeurs (particuliers, professionnels, collectivités…) de faire déconstruire, recycler et valoriser gratuitement leurs bateaux de plaisance en fin de vie.
La gratuité de la déconstruction est assurée par deux sources de financement de l’APER :
• Une éco-contribution obligatoire, collectée auprès de ses adhérents (les metteurs en marché) sur chaque vente de bateaux neufs en France.
• Une quote-part de la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel (TAEMUP), reversée par l’Etat à l’éco-organisme.
Grâce à l’APER, depuis septembre 2019, près de 10 000 bateaux en fin de vie ont été retirés des ports, des plages, des fonds de jardin ou des chantiers navals, et ont été pris en charge au sein de notre réseau national de centres de traitement, spécialisés en déconstruction et recyclage.
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POUR EN SAVOIR PLUS :
• Notre site internet : www.recyclermonbateau.fr
• Notre plaquette : https://www.recyclermonbateau.fr/brochure-grand-public-edition-aout-2023/
Contact APER :
• Lucas Debièvre / 01 44 37 01 44 / 07 64 76 73 39 / Lucas.debievre@aper.asso.fr
Contact presse :
• Agence Kern – Guillaume Raillard / 06 10 60 32 79 / guillaume.raillard@kern-lagence.com
La mission de notre éco-organisme est tout d’abord d’organiser la fin de vie des bateaux de plaisance ou de sport, en prenant en charge leur déconstruction et en accompagnant les demandeurs tout au long du processus de traitement.
Dans le but de réduire leur impact environnemental en France, l’APER se doit également d’informer et de sensibiliser tous les acteurs du secteur nautique sur la nécessité de changer radicalement nos pratiques actuelles.
L’un des enjeux principaux du développement de la filière repose sur la valorisation des matériaux issus de la déconstruction, notamment le composite, qui représente la majeure partie des déchets issus de la déconstruction d’un bateau de plaisance. La mission de l’APER sera de continuellement mener des actions en lien avec différents acteurs industriels ou institutionnels pour favoriser et encourager le recyclage de ces matériaux.